失敗した虽つても数、これが初めて空へとたどり着いた、私たちがこれまで踏み入れたことのなかった空へ。
虽然失败了，但这是我们第一次进入天空，那个过去我们从未涉足的天空。

绫野事件是2006年夏季发生于明坂市汐仓区的空难，也是明坂市唯一一个明确记录的空难事件。

背景

绫野事件的核心人物绫野是明坂市早期组织飞行爱好者协会（简称飞爱会）的组织者和会长，该组织主要的活动就是研究和制造飞行器，作为学生会之前的民间性质科学类社团，飞爱会虽然有着较为不错的行动力，但是缺少学生会等官方支持，她们无法在具体的细节细化和要求较高的实验部分进行安全有效的活动，这也是绫野事件发生的最主要的原因。

尽管如此，飞爱会仍然决定对飞行器进行测试，并决定在2006年夏进行，从2006年4月开始，飞爱会决定在汐仓区雫名町雫名女子中学附近商业区的天目商业大楼作为测试的出发点，并开始将设备和材料陆续搬运至大楼内部。

2006年5月，飞爱会最终确定于6月末进行测试，由绫野本人亲自执飞；路线分为两个部分，第一部分位于汐仓区，路线为雫名-冰室-木户-政春，由饭冢负责通讯；第二部分位于青叶区，路线为天之原-二叶桥-二青-羽之丘，由藤波进行通讯；永宫主要负责在两部分交界处作为备用通讯以及观察飞行动态。

设备

根据绫野和永宫的图纸记录，该飞行器质量较轻，类似于滑翔机，机舱只能提供一人座位，且没有电子系统辅助，只有较为基础的仪表系统显示速度和高度，由于缺乏导航系统，机舱右侧设置区域放置地图和执笔，左侧有基础的通讯设备。

由于缺乏足够的跑道，飞爱会决定在楼上通过滑轮装置进行滑翔以及同时加速的模式起飞。

经过

2006年6月27日，绫野和饭冢在汐仓区雫名町天目商业大楼楼顶开始起飞准备，并于11：27分正式起飞。

12：02，饭冢与绫野进行交流，确认到达冰室。

12：36，饭冢与绫野进行第二次交流，确认到达木户。

12：45，饭冢尝试第三次与绫野交流，但是失败，于是饭冢与永宫联络，确认情况。

12：47~12：58，饭冢、永宫多次与绫野尝试交流，但是失败，两人最终确定绫野遇到特殊情况，并与藤波通报，随后由永宫继续尝试与绫野建立联系，饭冢与桥本前往木户和政春搜寻。

13：19，绫野的飞行器残骸于汐仓区政春町政春大学内部水域东南部发现。

结果

在发现绫野追击之后，飞爱会和政春大学立刻封锁现场并对绫野展开救援，并将昏迷的绫野救出后转移至附近的医院治疗，6月30日下午，绫野由于内部大出血造成的器官衰竭死亡。

原因

由于绫野是进行最基础的试飞工作，并且是第一次进行，关于具体的飞行数据以及语音记录几乎不全，唯一能确定的是在12：40的时候绫野的飞行器高度和速度出现异常，一直到12：43在政春大学坠毁，由于作为初次试飞，飞行器速度也比原定计划较低，只能确认试飞的飞行器本身的设计缺陷不足以导致致命。

目前的主流说法认为绫野在飞行过程中遇到了鸟击，这是永宫在对残骸进行初步的拼接后得到的结论。

影响

飞爱会的解散

在绫野事件发生后，飞爱会被迫宣布暂停活动，由于绫野是飞爱会最核心的人物，飞爱会的活动基本停摆，最终在7月21日宣布解散。

对于社团工作的影响

绫野事件发生于2006年，处于明坂市在学生会建立前的2003~2007年间，学生的组织活动缺乏引导，而绫野事件就是其典型代表，在后来学生会建立后，如何管理学生社团自然成为非常重要的一部分，尤其是明确了教务部负责管理学生社团的职能，直到现在，管理学生社团以及通过社团活动实现社会功能依然是教务部的重要职能。

航协与明坂市的航空探索

相较于其他方面可有可无的讨论，绫野事件真正受到关注的是其在明坂市早期对于航空事业的探索，绫野事件和飞爱会的解散毫无疑问打断了明坂市对航空的探索，但是飞爱会与绫野本人留下了相当多的资料，成为了后来航协继续进行研究的宝贵资料，而航协的建立也是在永宫、藤波等原飞爱会成员的主持下建立的，随着航协地位的提升，绫野事件也得到了前所未有的关注。

在目前历史研究会的官方表述里，绫野事件被认为是明坂市建校初期民间科技探索道路的重要标志，肯定了绫野等人勇于探索和实事求是的品质，但是也认为她们有着急于求成、鲁莽行事的问题，历史研究会并不否认绫野事件的历史意义以及对于绫野的尊重，但也不鼓励和支持模仿这样的行为。